判断一个车企短期发展情况的量化指标有很多:同比，环比，份额等，但判断中长期发展潜力的量化指标很少见

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曾经有个一线自主品牌的高层在一个行业会议上说，他们内部是以市场份额论英雄（某个产品市场份额增长大的团队能升职）。当时我觉得有一定道理，但总觉得有什么地方不对。汽车的产品生命周期一般在8年以上（规划+开发+销售+售后），短期的市场份额可以通过促销的手段获得，中长期的份额如何保证？

如果高层只顾短期的市场份额，只把资源投到与销量直接相关的部门，比如每年的升职名额大幅流向销售科和大区销售，压缩市场、规划等部门的投入，这种企业的中长期发展也是堪忧的

以下几个指标，可以用来判断一个车企的中长期发展潜力，等以后想到更多的再补充

1、新车的造型审美

如果一个车企曝光的新车谍照或者车展照片很丑，这个车的未来几年销量堪忧，会影响到企业业绩。如果一个车企采用家族化造型语言，代表造型新方向的一款新车很丑，会导致未来几年旗下全系车型的换代造型很丑，影响巨大。具体那个企业犯过这个错，就不说了。一个新车如果热销不到3年以上，成本是很难回收的，在竞争激烈的市场，指望一个很丑的车能月销5000台以上，还能卖3-5年，不太现实，除非是地主家的孩子，技术、质量等家底儿很厚（比如日系的一些车），更多的情况是，很丑的车一般半年就消失了，比如欧朗。一个很丑的车是如何经过层层造型评审，最后上市的呢？第一，不是针对中国市场开发的，是为了迎合外国人的审美，引进到中国后也犯懒没改造型。第二，官僚主义。评审的最终决定权在高层，高层年龄偏大，审美观念陈旧。第三，造型设计师水平不行，提供的造型备选方案质量低，矮子里面选高个，很难。第一个原因是不重视这个市场需求，第二、三个原因归根结底是人不行，人不行了，企业的中长期也就不行。

2、对市场机会的判断

新产品立项流程是否科学、群策群力。有些车企凭领导的个人喜好规划车型，然后卖不出去，变成小众车，尤其是一些技术型领导，技术很在行，但是在判断用户需求上一直犯错，越独裁的领导，在产品方向上越容易犯错细分市场划分有偏见。有个合资车企的车型划分标准，把合资品牌的车放一起，自主品牌的车放一起，打心眼里看不起自主品牌，产品的对比仅限于与合资品牌车型，然后自己的市场份额逐年下降，还找不到原因，轻视自己竞争对手的结果。这个车企的外国人为什么这么划分？因为他不相信中国员工的分析水平，只相信他自己，第二相信国际咨询机构的分析师。在没落的技术上继续投入。几年前，很多国际车企都宣布不继续开发新的燃油发动机了，有个车企发布的规划里还有开发汽油发动机，开发汽油赛车。对技术很执着的人，做产品规划最容易出问题

3、对流程、效率的重视程度

是否愿意尝试先进的管理工具？不断提升企业的管理运营效率。有个车企的老总，当他看了一本写的很好的书时，会买一批这本书送给科长以上的人员，并在书上签上:为了**品牌的事业和自己的名字。很多国企的员工喜欢研究领导的个人喜好，以便钻营如何巴结谋升迁，现在领导说我喜欢这一系列书，你也钻营一下吧是否愿意学习其它行业的、明星企业的管理方法？是否定期找咨询机构咨询组织结构、管理文化的变革？是否善待自己的员工？是否变相裁员？劳动仲裁案件的数量？有无员工持股计划

4、对新趋势的重视程度

战略的变化，资源投入，变革的决心，组织结构的变化战略正确才能保证努力的方向是对的

5、对产品改善的重视程度

注重发布新车、新品牌，还是注重优生优育。有些企业对于有质量、设计等问题的低销量车型，懒得去改善和总结经验教训，这或许和内部奖惩制度有关，做新项目有奖金，改款升级旧车是费力不讨好

6、对规划等非一线销售部门的重视程度

发布的战略是否可落地？战略是否符合行业大趋势？在EV大趋势很明确的情况下，有个车企还把投入大量资金到高动力性能汽油车规划部门领导对未来的判断水平如何？可以从车展访谈等公开途径发现，也可以从相关领导的论文中发现规划部门是否在车展等场合有发声的权利？

7、高层管理人员

务实还是务虚？是空话套话还是接地气？是否愿意“屈尊”定期走访自己的全国4s店，向一线人员问计追求经济效益还是追求政绩？追求销量还是质量？兼并重组、异地建厂是基于企业发展需要还是其它非市场经济因素？比如建工厂的同时能获得房地产、矿产资源；兼并重组是被上面的领导打了招呼？高层是凭空而降，还是从基层逐步升上去的？走下坡路的企业，如果还只重用土生土长的自己人，投入再多的资金，招聘再多的中低层人员，也是无用，因为发展思路有问题明星职业经理人能否形成合力？有个车企招聘了很多外部明星职业经理人，这些人水平很强，但互相不服气，开会时谁也说服不了谁，无法形成决策合力，最后相继出走

8、供应链

供应链里自己的关系户的企业占大比例？低技术含量的零部件可以深度捆绑，高技术含量的零部件需要交给市场竞争，优胜劣汰对采购腐败的打击力度供应链数据集成、融合的程度

9、外企的本地化

管理层是否只有外国人？外国管理人员的专业和经验是否与其管理的部门对口？是否把中文或英语作为工作语言。从招聘JD上就能看出来，有些日韩企业招聘时，明确写要日语、韩语几级，甚至JD还写着“英文不问”，对自己国家的语言相当自信。行政岗位这样要求也就算了，如果很多技术岗位也这么要求，弊端就很大，第一，把候选人范围大幅缩小，能招到的人少，而且现在外企的薪酬优势不明显了；第二，在科技日新月异、竞争超级激烈的现在，还让员工把大把时间用在学习小语种上，对人才的竞争力也是削弱。

10、员工是否买自己的车

如果一个企业中高层及员工，都不买自己的车，那这个企业也没啥发展了。所有的车都有缺点，只有自己的员工切身感受后，才有改进产品的动力曾经有个企业中层说，他买别的品牌的车是为了调研竞品，别扯了，调研竞品是研究院竞品对标的事。某个新能源车企领导接受媒体采访时，说自己的电动车多么好，但记者摄像头一切换，发现这个领导开Lexus上下班，被网友能骂死。这个指标很好观察，去车企的停车场看看就知道了

以上只是个人经验的主观感受，没有可以量化的数字支撑，只能对比排序不能量化打分。

对于个人而言，在没有好的去处时，只能骑驴找马。最后引用一句名言结尾（好像是查理芒格的）：喜欢一个事物的最好方法是努力让自己配得上他